本文摘要：2015年随着新年能源汽车的大疯狂，短距离电动汽车堪称欣欣向荣，据有关机构预估2015年短距离电动车产量或将多达60万台。目前，少见的品牌就超过40多个，每个微型电动车品牌一般还不会有2-3款热卖车型，市面上微型电动车也是让人眼花缭乱了。 短距离电动汽车买得那么好，市场需求如此之大，然而短距离电动车仍然游离在合法和不合法的灰色地带。

2015年随着新年能源汽车的大疯狂，短距离电动汽车堪称欣欣向荣，据有关机构预估2015年短距离电动车产量或将多达60万台。目前，少见的品牌就超过40多个，每个微型电动车品牌一般还不会有2-3款热卖车型，市面上微型电动车也是让人眼花缭乱了。

　　短距离电动汽车买得那么好，市场需求如此之大，然而短距离电动车仍然游离在合法和不合法的灰色地带。11月开始，福建漳州、邯郸、江西武宁、黄冈市、江西吉安、山东德州等地区对短距离电动车进行强势专项管理活动，对向警方驾驶员短距离电动车罚款1000元或2000元平均，违例电动车不准上路，并实施扣车等管理。　　虽然各地实行了管理政策，还是无法的组织市场对短距离电动车的市场需求，预示这极大的需求量，和高速快速增长的保有量，微型电动车经销商也已沦为一个极大的群体。

短距离电动车的爆炸式的市场需求，给经销商们加到了发家致富的好项目，但是经销商眼里的短距离电动汽车又是怎么样的呢？　　不少经销商的对短距离电动车的吐槽点大约如下：　　显然不环保　　一位资深的雷丁电动汽车经销商回应，新能源电动汽车，硕大了个新能源的名头，说道的很矮小上，可是显然就没避免环境污染，也不高科技。市场上大多的短距离电动汽车，都是铅酸电池的，而且一部分还是湿式煮沸电池，锂电池的少之又少。大多电池寿命在2-4年之间，出局周期短，铅酸电池对环境污染更大。

　　短距离电动车的优势，就是便宜的价格、便利的操作者，还是能遮风避雨的4轮车，才颇受三、四线小城市和乡镇的青睐。厂家为了掌控成本打价格战，用于的便宜铅酸电池，显然不考虑到环保不环保，只是搭乘着新能源汽车的东风，大赚一笔。　　质量很差　　国家目前没管理办法，无法通过合法的途径掌控产品质量，无论是小厂家短距离电动汽车还是大厂家的短距离电动车，电动汽车的质量都不过关，整车的质保只有1年。

有一位代理几个厂家的短距离电动汽车的经销商回应，他卖的雷高配版的雷丁D50(价值39000)，进了2年感觉早已要敢了。如果再行给他一次机会，他会卖这辆短距离电动车，因为续航里程太低(只有50公里)，电池不方便，质量不低，综合来说没什么性价比可言。　　不安全性　　短距离电动车的驾驶者主要集中于在乡镇、县城，驾驶员人以老人为主，没驾驶证。

很多短距离电动车无法上牌，不不受交通法规约束，驾驶员人甚至对交规都不是很确切，随便变道、闯红灯等现象，道路交通安全隐患大。另外，国家没具体的管理办法，助长使用者习惯性违背交通规则，当真遵从交通规则也算数违法。　　由于大部分短距离电动车使用者为老年人，在电池、驾驶员等过程中，他们对车辆安全隐患的脆弱程度，以及遇上紧急情况的反应速度和处理速度也近不及年轻人。

短距离电动汽车价格低廉、质量不低，整车又全部依赖电路，有磨损或者有水都有可能短路，随时有燃烧隐患。

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